涵江挺进涵江港加快建设滨海产业新区
图为涵江港施工便道上运砂车来回穿梭。 李升华 摄
港口经济是推动区域经济、城市建设、产业升级的重要引擎，而港口经济的最大平台就是港口码头基础设施建设。
随着国家《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》和第二批国家自贸试验区方案的相继出台，港口将成为21世纪海上丝绸之路和自贸区建设的重要节点。
为适应经济发展新常态，涵江区积极主动融入国家“一带一路”和自贸区双轮驱动战略，把发展港口经济作为发展经济新业态的重要抓手，作为集聚资源发展的重要支撑点，在新起点上推动科学发展跨越发展。“挺进涵江港”，正是涵江区做大做强港口经济，打造经济发展新引擎的发力点。
■ 开发港口正逢时
涵江港地处兴化湾的西南部，有着得天独厚的港口开发优势和广阔的腹地资源，历史上就已形成三江口港及江口港作业区。
《莆田县志》记载，“唐代，白湖（今阔口）、涵头（今涵江）、江口是客货出入口岸。宋代，白湖港、水南港、江口港、吉了港为海船聚集的地方……元代后期，白湖、宁海、水南港渐废，涵江港取而代之。清末，三江口跃为本省五大港口之一……”港口的辉煌，曾给当地的经济带来繁荣。
而今，重焕港口神采，成为涵江全区上下干事创业的激情和动力所在。
港为城用，城以港兴。涵江区深化“以港兴区、工业强区、商贸活区”发展战略，着力“挺进涵江港”。
2008年，兴化湾南岸港口规划启动；2009年，兴化湾（全湾）“数模”、“物模”试验研究展开；2012年10月，《国务院关于福建省海洋功能区划(2011-2020年) 的批复》中，涵江港开发涉及33.99平方公里的海域海洋功能调整为“工业与城镇建设区”和“港口航运区”；2013年3月，涵江临港产业园区域建设用海规划获得国家海洋局正式审批；2013年5月，涵江滨海产业新区陆域形成项目开工，兴化湾南岸开发掀开新篇章。
兴化湾南岸纳入海西规划，涵江港口资源的优势迎来开发利用的大好时机。当前，涵江区紧紧抓住中央支持福建加快发展、建设海上丝绸之路核心区、设立自贸区的重大机遇，乘势而上，着力重振港口雄风，再创港口经济辉煌。
■ “长龙”揽海造新城
面临项目建设的大好机遇，涵江区时不我待、只争朝夕，抢时间、促进度，强力推进滨海产业新区项目建设。
4月14日中午，记者来到涵江港新墩填海现场，不禁被这浩大的工程所震撼。2.5公里的施工便道，绵延在滩涂之上，直插入海。驱车沿着施工便道在“海”上颠簸前行，沿途有12辆大型运砂车轰隆驶向海面运砂平台。海面上“隆起”吹砂而成的陆域，有足球场大，一座座“沙堡”堆成小山坡。阳光下，周边的海水波光粼粼，清澈湛蓝，映衬着新的“蓝图”。远眺海面，远处三段将要合围的路堤犹如“长龙”盘卧在大海上。
4月19日，记者再次前往海面运砂平台，远远便能看见，11条大型吹砂船在海上一字排开“吐”着砂土，吹砂填海造地作业繁忙。不断地有运砂船缓缓靠岸，硕大的排砂管将砂土如同瀑布般倾泻而下，3000多立方米的砂土45分钟内便卸完了，堆出一座座“小山”。“山脚”下，一排排挖掘机正挥舞大臂挖砂装车，运砂车来来往往，将满载的砂土运至南面填海。
据中建八局兴化湾开发项目经理杨宝定介绍，吹砂填海受潮位影响较大，在低潮位时，吹砂船无法直接航行靠近，只能等涨潮时才能施工。要是遇到下半夜涨潮，施工人员也坚持作业。为克服潮汐影响，加快施工进度，项目指挥部在距离海堤约2.5公里水位较深处，搭建临时运砂平台。乘每天涨潮时，多条运砂船同时抛砂；退潮时，运砂船就将抛砂储存在平台上，然后通过施工便道连接陆域回填区。这样，退潮时也可以倒赶工期。事实证明，这个方法非常奏效，为项目施工赢得了时间。目前，工程正按计划进行中。
涵江滨海产业新区陆域形成项目除了一期填海造地外，还有一大工程，就是修港前路。
“港前路前方是5500公里的码头岸线，后方是28.4平方公里的临港产业园。说它是路，其实也是堤，属于路堤结合，得用非常牢固的石头填充，这样才能为后方树起一道坚固的屏障。”随行的涵江区港口办主任林文清介绍说，运来的石料通过爆破挤淤后填入海底的岩层上，目前港前路分南北中三段修筑，共建成4公里多。按计划，这三段要在年底前合围。
眼下，施工单位正抓紧推进，力争在下个月初前，把施工便道从运砂平台延伸至港前路中段，增加施工便道工作面，以便与另外南北两段合围，形成“南北夹攻”态势。
正说着，林文清的手机收到一条短信，原来是施工单位监理给他报项目进度，他立刻又上报区领导。他说，为跟踪项目进度，区里大力推进“三比一看”活动，要求施工单位每天一报，他们再进行每周统计、每月汇总，并第一时间上报有关部门。
林文清说，现在每天需要1.5万立方米的石料来填海筑路，但从周边料场陆运过来的石料，由于运输时间较长，无法满足当前建设需求，目前，区里正在协调解决。
除了物料保障外，涵江区还积极为项目建设提供融资、装备、队伍等保障，通过定期组织领导碰头会、部门协调会、具体业务会、教育培训课等“三会一课”，全力服务港口开发建设。
比学赶超，奋力争先。今年，计划新填陆域面积8.28平方公里，完成一期港前路全部6.5公里建设，年底与西南堤合围。同时，推进1-3#泊位码头年内开工，服务临港大项目的落地。
■ 主动对接新引擎
乘势跨越，再展宏图。
站在涵江港区，东南面隐约可见的就是江阴港，已经开发比较成熟。
“从我们脚下的便道到港前路北段，也要在年底前完成围堰合龙闭气，形成一片陆域，为江涵大桥项目建设作准备。”林文清说，今年动工建设的江涵大桥，将打通涵江与福州自贸区通道，改善兴化湾港区与福州江阴港区的互联互通条件，提升兴化湾航道通航能力。未来将吸引一批跨境电子商务、研发机构、产业工人集聚涵江生活商务配套区，目前已启动金融旅游、生活配套等两个项目填海工程。
“为了服务客商考察，我每周都会来港区三趟，有时一天就会来三趟。”林文清说道。
凭借港口优势和海西发展之利，涵江港正成为投资的热点。目前，入驻项目包括普洛斯物流园、英博百威食品工业园、新能源汽车制造基地、激光机电产业园、环保产业研发基地与环保监测仪器生产项目。其中，普洛斯物流园已开工建设，力争一期项目年内竣工运营。
从这些招商项目中不难看出，涵江区在招商的过程中更加注重“选商”，将招商引资的方向选在高新、高效、生态的项目上，走绿色、健康、低碳发展之路。
在林文清的办公桌上有一本涵江滨海新城总规文本。翻到功能分区，指着图上不同颜色的模块，他介绍说，涵江滨海产业新区规划分为临港工业区、物流与增值服务区、城市综合服务区、居住区等。其中在临港产业方面，将重点发展科技含量高、技术进步快、产业关联强、附加值高的装备制造、电子信息、食品加工、新材料、港口物流等产业。
为推进滨海产业新区腹地及港口整体开发，涵江区今年继续投资23.7亿元，全力会战临港“一二四”项目：“一”即涵江港陆域形成项目，“二”即英博雪津迁建、普洛斯物流园项目，“四”即联十一线、联十一连接线、锦岚大道、后郭路项目。
未来，一座“宜居、宜业、宜商、宜游”的现代滨海新城，将在这片临港热土上崛起。(湄洲日报记者 林英 刘永玉)
