向莆铁路开通运营

　　大向莆，呼啸而至秋声响

　　向莆铁路昨开通运营 莆田港铁联运迈入新里程

 

　　昨日上午9点10分，莆田站首发开往南昌的D6558次列车驶出莆田火车站。     林剑冰  摄

　　▲一位乘客展示手中莆田到南昌的动车票。

　　巨龙飞越东西，满载梦想远行。9月26日上午9点10分，随着一声汽笛长鸣，向莆铁路莆田站首发动车组D6558次驶离站台，开往南昌。当日，向莆铁路莆田、福州、三明北、南昌西4个站分别首发动车，标志着向莆铁路正式开通运营。

　　昨日上午8点３０分，莆田火车站候车室里笑语声声，多块显示屏上打出了“热烈祝贺向莆铁路开通运营”的字样。定员610人的首发车D6558次，预售出车票551张。买到票的旅客早早进站，率先体验首条“莆字号”铁路开通，见证这一历史性时刻。央视新闻频道连线莆田站现场，对首发车开行情况进行直播。

　　发车前，市领导翁玉耀、林光大、林庆生、李辉龙、郑春洪、程强来到莆田火车站，察看了售票厅、候车室、驾驶室，看望了运营管理单位、参建单位代表，并在站台上挥手欢送旅客。始发仪式只有短短数分钟，现场布置简朴，显现出一股新风。

　　昨日莆田站始发的D6558次“仅此一趟”，抵达南昌站后，便完成其历史使命。今后，莆田站将作为向莆铁路的经停站之一，不再有始发列车。

　　记者获悉，向莆铁路于2007年11月23日开工建设，线路全长632公里，自南昌西站引出，途经南昌市、抚州市和三明市，在福州市永泰县分岔，一条线路通往福州站，一条线路通往莆田站。其中，南昌西站至福州站的区段命名为“昌福线”，永泰站至莆田站的区段为“永莆线”，莆田段长44公里。全线共设22个车站，在我市境内设涵江北站（预留，客运）、莆田站(既有，客运)、莆田东站（货运）。

　　据介绍，向莆铁路是一条以客为主、客货共线的快速铁路，开通运营初期，安排开行动车组列车18.5对，其中每天7对14趟经停我市。动车组列车采用CRH1A和CRH2A两种车型，均为8节车厢，设计时速200公里。此外，向莆铁路还计划开行货运列车9对，分别是向塘西至莆田东集装箱班列1对，莆田东至来舟、三明货物列车各3对，以及向塘西至抚州北货物列车2对。

　　向莆铁路开通运营后，成为我国第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路，也是江西省等中部地区便捷的出海通道，大大缩短了赣闽两省的时空距离，对于促进中部地区和东南沿海的人员、物资、信息、资金交流，推动沿线经济社会发展具有重要意义。同时，湄洲湾成为江西等中部省份最便捷的出海口及我国中西部通往东南沿海的重要节点，其开发建设迎来了历史性机遇。朱金山 吴伟锋

 

　　编者按：在向莆铁路即将开通之际，本报与江西日报以“动脉·机遇”为主题，首次开展联合采访活动。9月3日至12日，两报记者从南昌到莆田沿着铁路线行进，一路了解铁路大动脉对区域协作、经济结构调整、产业升级、老区发展的带动意义。今日起，本报以“向莆机遇”、“向莆热力”、“向莆潜力”为题，为您解析向莆铁路这一闽赣新引擎。敬请关注。

　　向莆机遇

　——解析闽赣新引擎（上）

　　向莆铁路将于26日正式运营。这是我省第一条连接中部内陆腹地的客货共线快速铁路，也是江西等中部省份最便捷的出海通道。

　　向莆铁路起于南昌向塘，穿越层峦叠嶂的武夷山脉、戴云山脉，一路向海，建设里程632公里，其中江西境内241公里、福建境内391公里，途经南昌、抚州、三明、福州、莆田五市，结束了南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等两省7个县不通铁路的历史。

　　在争取建设向莆铁路之时，福建人曾发誓“就是砸锅卖铁也要建”；向莆铁路建成之际，江西媒体惊呼这条铁路“把出海口搬到家门口”。“动车开了，幸福来了”，沿线政府和群众，都将向莆铁路视为命脉线、发展线、圆梦线、致富线、小康线。

　　沿线产业迎来提升机遇

　　千里向莆一日还。向莆铁路客运线设计时速200公里，福州至南昌运行时间从11个小时缩短至3个半小时以内。厦门至南昌、福州至武汉、福州至郑州的运行时间，缩减一半乃至三分之二。货运线设计时速120公里，可载运双层集装箱。

　　时空距离缩短，运力极大增强，必将带来人流、物流、资金流的快捷涌动，加快经济发展要素的扩散与集聚，为沿线地区经济结构调整、产业转型升级带来契机。

　　临港产业的发展，港口与腹地，缺一不可，不可分割。

　　拥有湄洲湾、兴化湾、平海湾三大优良港湾的莆田，多年来临港产业引而难发，原因就是缺少疏港铁路，货物流不动，腹地打不开。向莆铁路与湄洲湾港口铁路支线的建设，让深水大港连上广阔的中部内陆腹地，莆田“以港兴市，产业强市”的发展思路找到发力点，大力引进央企、民企、外企大项目，打造“金、木、水、火、土”临港产业基地，力争形成海峡西岸重要的矿石中转和钢铁基地、东部沿海最大的木材加工贸易基地、亚太地区有影响的油品储运基地和海峡西岸清洁能源基地。谈及向莆铁路，莆田市市长翁玉耀感触良多：“一条向莆铁路，激活莆田临港产业，不久的将来，湄洲湾港口城市建设将焕发新的生机。”

　　旅游产业的发展，取决于景观资源，也取决于交通。

　　向莆铁路途经武夷山、大金湖、玉华洞、青云山等着名景区，穿越福建两大世界遗产、9个国家级风景旅游区、2个国家5A级景区、16个4A级旅游区，被誉为“中国最美高铁”。

　　泰宁大金湖是三明旅游业的龙头，拥有20余块顶级旅游品牌，以旅游为主的第三产业创造了全县40%的GDP，2012年接待游客量达230万人次。泰宁县委书记张元明说，动车开通，打开交通瓶颈，预计将为当地旅游业带来30%以上的增长。泰宁旅游早已开始二次创业，加快基础设施建设，实施一批参与性、体验性的大项目、好项目。

　　“向莆铁路运营，加上国庆黄金周，福建旅游业将迎来井喷。市场倒逼，正是旅游业由量变到质变、进行转型升级的良机，福建旅游很快会有质的飞跃。”省旅游局局长朱华认为，“福建旅游业要把握机遇，练好内功，提高产品质量，提升服务，打造福建旅游升级版。”

　　钢铁动脉，对物流、旅游、商贸等产业带来最直接的影响。时空距离的改变，扩大了资源要素利用的半径。当内生动力强劲的产业遇上更有利的外部环境，发展空间无限。

　　作为江西省经济核心增长极的南昌，汽车、新材料、食品和生物医药，是其着力打造的三个千亿元产业，去年主营业务收入1918亿元，同比增长13.4%，其中食品和生物医药产业，拥有国家级基地的名头。南昌市发展改革委总经济师、南昌社会科学研究院经济研究所所长柳华，提出了一个具有前瞻性的话题—向莆铁路的开通，南昌靠海近了，可与沿海城市共享蓝色海洋资源，提升生物产业的发展空间。

　　区域协作迎来共赢机遇

　　打开我国区域经济版图，用笔勾画出向莆铁路线路，可以清晰地看到，这条钢铁动脉把海峡西岸城市群与中部城市群紧密连接。这意味着，海峡西岸经济区、鄱阳湖生态经济区、闽赣粤原中央苏区三大国家区域发展战略，将因向莆铁路对沿线地区的辐射带动而产生交集，在全国区域发展格局中分量倍增。

　　两岸协作、区域协作、山海协作，“协作”二字，是记者此次采访时听到最多的一个词。省发展改革委交通处处长江智光分析说，向莆铁路连上京九线，相当于在我国内陆新增一条京台铁路大通道，将促进台湾经东南沿海与内陆省份的互动协作；向莆铁路让福建货运进入快速铁路时代，福建的港口，也是中部内陆省份的港口，大通道实现港口资源共享，必然促进福建与中西部省份的合作；向莆铁路两端，是两省经济最活跃地区，中部所经县市大多是苏区县、老区县、扶贫工作重点县，交通的便利，有利于加快山海协作，推动沿海产业转移。

　　闽赣山相依，水相连，情相亲。在江西投资的闽商有40多万人，总投资近5000亿元，上规模企业上万家，江西到福建投资的企业有3800多家。

　　向莆铁路的建成，本身就是闽赣两省密切协作、共同推进的成果。向莆铁路沿线五市人口共约2300万人，相当于台湾人口总量，面积6.5万平方公里，相当于福建的一半，2012年实现GDP约1万亿元。向莆铁路，把两省五市联结成为一个有机整体,“文献名邦”莆田牵手“才子之乡”抚州，南丰蜜橘联姻尤溪金柑，从政府层面到企业层面，密切往来，互寻商机。

　　港口，是闽赣两省实现优势互补、互利共赢的最大切入点。

　　早在2008年向莆铁路动工时，江西就提出在海西打造最便捷出海通道的构想。2010年，《关于加强闽赣两省海西港口经济合作的框架协议》签署，明确共同打造江西省海西进出口基地；2011年，两省签署4个协议深化海西港口合作，建设飞地港、无水港项目；今年9月10日，两省签署《关于进一步加强闽赣两省港口经济合作和海铁联运的框架协议》，提出加快构建海铁联运物流体系、共同推进两省合作重大项目建设、健全合作长效机制等。

　　现在，江西省海西进出口基地已具雏形。江西铁投控股位于莆田秀屿港的福建中原港务公司，江西以在东南沿海建设飞地港方式，拥有了液态化工品码头、集装箱码头和散杂货码头。福建与江西合作在江西高安建设的陆地港已投入运营，在南昌、吉安、赣州、新余、鹰潭等地的陆地港正在布局建设中。

　　在向莆铁路利好的驱动下，旅游业成为包括台湾在内的周边省份商谈合作最富成效的产业。东南沿海与中部省份旅游业界建立旅游联盟，联手深度合作，共推线路，共打品牌，共组客源，共拓市场。

　　向莆铁路开通后，闽赣旅游可实现同城化，往日的跨省游变为周边游，鄂、湘、闽、赣进入3小时旅游圈，福建旅游市场半径从南昌扩展到武汉、长沙乃至郑州、西安等人口密集的大中城市，各省均增加数千万名潜在客源。两岸旅游界人士预测，会有更多的两岸游客经“小三通”赴内地或台湾旅游，福建作为海峡旅游集散中心的优势更加凸显，环海峡旅游圈的构建速度会明显加快。

　　山海协作，是我省持续推动促进区域协调发展的重点。向莆铁路经过的建宁、将乐、泰宁、沙县、尤溪五县，都将建立经济开发区、陆地港，承接沿海产业转移。

　　钢铁大通道，不仅改变人的流向、物的流向，更改变区位、改变观念。当沿线城市由联动发展进入融合发展，经济格局日臻完善，要素分配更趋合理，产业形态迈向高端，必将形成一个带动海峡西岸崛起乃至中部内陆繁荣的向莆经济轴。  本文来源：福建日报

 

　　向莆热力

　　——解析闽赣新引擎（中）

　　天蓝海阔，巨臂插云天。

　　东吴码头1#泊位旁，湄洲湾北岸首条疏港铁路支线路基已打好，即将铺轨。年底，首趟货运列车将直抵这里，实现港口铁路货运零对接，开启我省海铁联运新纪元。

　　湄洲湾———我省十大新增长区域之一，连通向莆铁路———我省连接中部和内陆腹地运量最大、标准最高、最便捷的国家一级快速铁路干线。如果把湄洲湾比作汽车，那么向莆铁路就是引擎，提供最直接的动力。

　　热度升级———激活千年良港，港口建设迈入快车道，大项目集聚催生临港产业

　　海西港口群中，湄洲湾港位于中部，居腰腹之地。这里水深岸阔，宜港岸线59.4公里，可建万吨级以上泊位150多个，是中国少有、世界不多的多泊位深水良港，1989年即与深圳盐田港、宁波北仑港、大连大窑湾一起，被列为国家重点发展的四大深水中转港，却因交通掣肘沉寂不兴。

　　一条铁路，可以激活一个港湾。湄洲湾港口基础设施建设热度需要升级。

　　“2008年以前，每5年建成1个码头，近四五年来，几乎每年建成1到2个深水泊位。”从业25年的湄洲湾港口管理局副局长陈文雄，见证了向莆铁路建设前后港口开发由慢热到快热的转变。

　　2008年以前，湄洲湾北岸只有1个万吨级多用途码头，而今已建成64个泊位，其中万吨级以上17个，另有43个在建。过去4年，湄洲湾累计完成港航投资超140亿元；从2009年的13.9亿元到2012年的46.9亿元，年均增长50%；占全省港航投资的比例，2009年不到20%，目前接近50%；形成临港产业带动、整体连片开发和公共港航基础设施建设三轮齐驱、快速发展的局面。

　　9月11日，记者在湄洲湾北岸各港区走访，处处可见大型机械繁忙作业，几个大型码头正在加紧建设。

　　东吴港区，国投湄洲湾煤炭码头正日夜填海造堤，一条1.5公里长的路桥，将海上泊位和陆上堆场连接起来。

　　一期完工后，每年可为沿线企业和周边城市供煤1500万吨。全部建成后，年吞吐量可达8000万吨，将成为海峡西岸重要的煤炭中转枢纽港，北可接国家“西煤东运，北煤南运”第三通道曹妃甸港、京唐港的下水煤，西可经港口铁路支线对接向莆铁路通达中部内陆，南可辐射广东、广西沿海电厂，东距台中港72海里，可服务台湾临港工业。

　　随着一批靠泊能力超强、堆存容量巨大的码头的建成投用，到2017年，湄洲湾港口吞吐能力将达2亿吨，货物吞吐量达1.5亿吨。

　　湄洲湾港口开发的热效应传导到江西，诸多赣企敏锐地捕捉到机遇，抢先布局湄洲湾。江西铁路投资集团公司通过控股福建中原港务公司，建设秀屿石化码头、东吴大型散杂货码头，目前第一个飞地港秀屿码头的8号泊位炸礁疏浚已完工。

　　伴随港口的大规模开发，中海油、中石化、鞍钢、新加坡金鹰集团等央企、外企纷纷抢滩，大手笔项目纷至沓来，催生海西又一产业高地。

　　发展临港经济，核心在产业。莆田市抓住契机，提出打造钢铁、木材加工、油品储运、清洁能源和煤化工产业五大基地，构造具有强大竞争力的临港重化能源工业集群，力争2015年临港工业产值占规模工业产值的60%以上。

　　LNG产业园，国内第一个利用LNG冷能的节能环保型示范园，计划投资850亿元，已完成投资235亿元，2015年产值将达300亿元，税收将超过30亿元。

　　总投资70亿元的赛得利差别化纤维项目，2014年全部达产后，单厂年产量将居世界第一，一年进出港货物流量达100万吨以上。

　　总投资260亿元的福建林浆纸一体化项目、总投资270亿元的泰盛浆纸项目建成达产后，湄洲湾北岸将成为亚洲最大的浆纸生产基地，年产值可达380亿元，是目前青山纸业产值的22倍、南平纸业产值的26倍。

　　据了解，目前湄洲湾北岸开工建设和正在开展前期工作的规模以上项目有108个，总投资超过2300亿元。

　　热力四射———海铁联运带动现代物流发展，内陆借港出海，沿海拓展腹地

　　大港口的崛起，离不开大物流的支撑。车行于道、货畅其流，才能双向实现内陆地区借港出海、沿海港口扩展腹地。

　　构建大物流，关键是在水水联运之外，架起海铁联运大通道，内陆出口货物经铁路运到港口装船，进口货物进港后由铁路转运，全程一次申报、一次查验、一次放行，实现海上与铁轨之间无缝对接。

　　全长55.8公里的湄洲湾港口铁路支线，分别通往秀屿、东吴、罗屿、国投煤炭码头。4条支线经过具有编组功能的莆田港湾站，将向莆铁路与湄洲湾港口连为一体。莆田港湾站，与向塘枢纽站之间的里程仅547公里，是距离中西部最近的通港铁路枢纽站，设计货运量2020年将达到1486万吨，2030年达到2056万吨。

　　目前，江西省南昌、赣州两地已开通往上海、深圳等口岸的海铁联运“五定班列”，运输时间24至48个小时，价格优势明显大于公路运输。“向莆铁路是一条更低成本、更便捷的出海通道！”江西省驻闽海西进出口基地办事处常务副主任李利说，以后走向莆铁路，南昌到湄洲湾港口仅500多公里，比到广东、上海的港口缩短了200多公里，运输时间在6小时以内。经测算，货物从南昌走向莆铁路到湄洲湾港区，与经沪昆线到宁波港相比，每吨可节省运费11.88—28.59元。

　　江西新钢、南钢、萍钢三大钢企每年进口铁矿石超过1000万吨；江西省2012年煤炭消耗总量约6000万吨，其中50%从省外调入，海铁联运市场前景广阔。向莆铁路在江西分别接入两大铁路动脉京九线、沪昆线，海铁联运辐射范围将进一步延伸。

　　出口型企业热盼海铁联运早日开启。江西泰纳集团公司是抚州市南丰县农业产业化龙头企业，年产南丰蜜橘1亿公斤，其中50%出口。公司总经理刘俊平说：“蜜橘主要从深圳口岸出口，每到出口旺季，货柜车就不够用。向莆铁路开通后，可通过莆田口岸直接上船，这是更优化的物流线路。”

　　向莆铁路的另一端，江西省最大的无水码头———向塘公路铁路枢纽型物流基地，已吸引了众多物流企业热情参与。江西洪甬国际物流有限公司计划投资40亿元，建设大型物流项目；福建八方物流、中石油上海欧贝高档润滑油项目等一批大型企业和重大项目纷纷进驻。基地建成后，将成为九江、南昌乃至整个江西的货运中转站，货物吞吐量可达2000万吨，主要涉及电煤和冷链物流等大宗货物。货物编组能力居全国第二、华东第一的向塘，正着力打造内陆“黄金码头”。

　　在向莆铁线沿线，内贸物流园区、物流平台借势而起。尤溪县规划建设1.3万亩的商贸物流园，依靠毗邻火车站的优势，已吸引68家物流企业入驻，计划打造成闽中地区最大的物流综合体。南丰县是运输大县，向莆铁路的开通，促进当地建设集货车修理、仓储中转、物流信息于一体的服务平台。

　　海铁联运是系统工程，需要数十家单位深度协作。9月10日，《关于进一步加强赣闽两省港口经济合作和海铁联运的框架协议》签署，提出加快构建海铁联运物流体系、合力争取政策支持、共同推进重大合作项目建设、建立健全合作长效机制。福建省发展改革委作为海铁联运的总牵头单位，正着手细化、落实协议内容。

　　向莆铁路，向东，打开一条便捷出海通道；向西，开启一片广阔发展腹地。当龙头港口热起来，腹地龙身动起来，千里向莆线，不仅仅是海铁联运的铁路快线，更是带动港陆互动的发展热线。

　　福建日报记者 王敏霞                  卞军凯 任君翔 项裕兴　　载９月２５日福建日报

 

　　向莆潜力

　　——解析闽赣新引擎（下）

　　穿越闽赣的向莆铁路，一头连着莆田、一头串起南昌，全长632公里中，有381公里穿行在三明与抚州的青山绿水间。

　　三明与抚州都是红土地，同属经济发展相对落后地区——今年上半年，两市GDP在本省的排名都居第七位；三明的12个县（市、区）都是原中央苏区县，抚州的11个县（区）中有9个是原中央苏区县。

　　在中央的战略部署和福建、江西两省的谋划中，向莆铁路建设的初衷之一，就是要打通三明、抚州等地与沿海、省会间的快速通道，彻底改变沿线地区交通条件，激发潜力，助力后发崛起。

　　一池春水起波澜。梦圆之际，三明、抚州皆清醒思考如何利用交通条件的改善，缩小与先发地区的差距，沿线县市区辩证分析当地的长项、短板，寻找撬动发展的支点，培育后发优势。

　　顺势而上，从优势处突破，寻找产业发展战略新支点

　　屏幕前，戴上3D眼镜，可以从任何角度深入产品内部查看每个零部件……这不是科幻大片，是3D虚拟现实技术在产品设计中的应用。

　　9月9日，在三明高新区金沙园，机械科学研究总院海西分院院长助理庄承淮说，虚拟现实等一批先进技术，已在海西分院的装备技术创新服务平台上服务企业。

　　三明工业基础较为雄厚，目前有机械工业企业200多家。但随着全行业的开放，竞争充分，加上交通区位等因素的制约，原有优势不再，急需寻找新的发展支点。

　　去年8月，机械科学研究总院高层到将乐考察瑞奥麦特公司半固态成形技术。作为国内机械行业最具研发实力的科技型央企，机械科学研究总院此举引起三明市和福建省的高度关注。

　　“除了良好的产业基础，向莆铁路也是吸引总院落地三明的重要原因。”庄承淮说，按规划，海西分院将辐射海西区域及华南地区，没有便利的交通是不行的。

　　事实上，装备制造业不仅是三明重点发展的产业，也是我省“十二五”重点发展的三大支柱产业之一，目前全省有机械工业企业2000多家。

　　海西分院拥有半固态技术应用研究所、海西高端装备产业园、装备技术创新服务平台和精密成型科技企业孵化器，可为海西区域制造业企业提供装备制造业基础共性技术开发、集成化装备、系统解决方案，促进机械行业技术进步和转型升级，犹如一个高高撑起的支点，实现装备制造业的高位嫁接。

　　海西分院落子，来自长三角的环保部示范企业金杨科技、来自珠三角的高端汽车零件生产商鑫众汽配等规模企业，接连进驻位于沙县的金沙园区。沙县县长袁超洪说：“10年前，金沙园一期招商非常困难，可以用饥不择食来形容。现在，交通改变区位，我们要做优服务、做强产业，做靓城市、做好生态，全方位创造条件，引进具有战略意义的龙头项目。”

　　“向莆铁路是城际线，更是命脉线，三明发展的潜力将被进一步激活。”三明市委书记邓本元表示，要充分利用交通大改善的正效应，以区位之变激发观念之变，以观念之变带动发展格局之变，持续打好基础、主动作为，扬长避短、取长补短，把环境完善起来，把产业发展起来。

　　泰宁旅游拥有世界自然遗产、世界地质公园等品牌，是当地优势产业，但与邻省的庐山、井冈山等相比，在品牌知名度和规模上仍有不小的差距。即便作为三明的旅游业龙头，面对快速铁路带来的诸多利好，仍需居安思危。泰宁县委书记张元明说，泰宁旅游业正在爬坡，需要引进好项目，如全国第一家以收藏展示古建筑和木雕艺术精品为主的民间收藏博物馆明清园的引进，就大大增加了旅游的文化内涵。

　　在江西南丰，赣东南最大的果品交易平台——中国橘都果贸中心即将开工。这个引自上海，投资16亿元的项目，意在抓住向莆铁路机遇，推动闻名中外的南丰蜜橘产业做大做强，使南丰成为全国果品交易的区域中心。

　　做强优势产业，做成单打冠军，需要找到有力支点。唯其如此，才能更好规避过道效应、虹吸效应，真正抓住机遇，挖掘发展潜力。

　　逆向谋划，从劣势处突破，完善功能拓展城市新空间

　　向莆铁路结束了尤溪、将乐、泰宁、建宁、永泰、南丰、南城等两省七县不通火车的历史。当地政府紧紧抓住火车站建设这一机遇，借力完善城市交通、商贸、休闲功能，拓展城市空间。

　　尤溪老城区在两山之间，只有3平方公里，区域狭小，人口8万。相对于全省县域面积第二，三明市人口第一的现状，“大县小城关”制约了人口集聚、产业发展和城市带动功能。

　　2011年，新一届班子确定了向东、南、西拓展，拉开城市框架，把尤溪打造成中等规模城市的战略。

　　然而，要拓展谈何容易——地从哪里来，以什么为支撑？

　　尤溪县委书记伍斌说，县里把火车站当作城市综合体来建设，并以此作为向西部拓展的重要依托点，带动周边商贸、物流等产业的发展。

　　9月10日，记者来到离县城5公里的火车站。集交通枢纽、旅游集散、休闲娱乐、文化展示于一体，长途汽车客运西站、公交车始末站、火车站三站合一的规划设计，可实现各种交通工具无缝衔接、乘客无雨换乘。

　　“山地的制约，反而倒逼出新的理念。这样的设计，体现了尤溪地理人文特色，也节约了大量土地。”现场工程技术负责人蔡世文说，三站合一节约100亩土地，其中75亩作为商住开发，拍卖所得的2亿多元又解决了火车站建设的资金问题。火车站一侧吸引了移民创业园、新华集团、水务局等项目入驻，站前广场则建起了生态公园。

　　一座火车站建成一座新城，传导效应十分明显。通过1.5公里快速通道与火车站连接的闽中现代物流园一期，不到一年就建好了。这个规划为闽中最大的物流综合体，2020年将成为一座6万人口的小城镇。

　　城关同样逼仄狭小的永泰，把火车站站前广场建成市民休闲、商贸广场，园林小品、根雕茶几让人流连忘返，火车站还未启用，站前广场每晚就人头攒动，好不热闹。

　　与县城相隔甚远的火车站和没有依托的城市拓展，如若孤立建设，则都有劣势；若二者协同建设，则可产生共振效应，突破劣势，盘活城市空间，完善城市功能。

　　南昌西站的建设，也体现出类似的思路。

　　“九龙湖地区是南昌着力打造的新城区，新城区的引爆项目就是南昌西站。”南昌市发展改革委总经济师柳华说，江西正着力打造南昌核心增长极，构建1小时经济圈，推进昌抚一体化建设，作为向莆线在南昌的门户站，在主城区与外围片区的交汇处的南昌西站，被寄予厚望。

　　事实上，将与向莆铁路一并投入运营的南昌西站，已然发挥着拓展城市空间的功能——西客站片区周边的长堎新区、望城工业区已初具规模，生米镇小城镇建设启动，新城市组团格局初步形成。

　　思路决定出路。通过战略布局与科学规划，推动资源整合与重新配置，向莆铁路的一个车站，既可成为一个山区小县完善城区功能的突破点，也可成为一个省会城市拓展新城区的引爆点。

　　展开地图，鹰厦铁路如弓，福厦铁路似弦，即将通车的向莆铁路则是箭。

　　箭在弦上，蓄势待发。

　　这个势，就是机遇。显性的势，是沿线散发出的建设热力；隐性的势，则是后发潜力。

　　可以展望，随着向莆铁路的开通运营，不久的将来，三明、抚州这一海峡西岸经济区的中部板块，将被这条钢铁巨龙托举而起。

　　福建日报记者 项裕兴       任君翔 卞军凯 王敏霞　　  载９月２6日福建日报

 

　　坐上火车去南昌

　　——向莆铁路首发体验记

　　昨日，秋风习习，与前来“尝鲜”向莆铁路首发的众旅客一样，记者的心情同样舒坦。一日往返莆田与南昌之间的体验，可谓喜悦并痛快着。

　　9点左右首发仪式

　　■　简短显新风

　　当日一早，记者在莆田火车站看到，除了大门悬挂着一条写着“热烈祝贺向莆铁路顺利开通运营”字样的红色横幅，和不远处停车场停着一辆央视直播车，这里与平时没有什么两样。不过，这天却是载入莆田史册的日子：首条“莆字号”铁路开通。

　　向莆铁路开通运营在这里举行首发仪式。整个仪式十分简单，没有领导讲话，却有满满的嘱托和祝福；没有鞭炮礼花，却有灿烂的笑脸和热烈的掌声；没有繁多的传单材料，却有墨香的《湄洲日报》让大家详细了解向莆铁路的点点滴滴。

　　9点10分动车驶出

　　■　飞奔向南昌

　　上午9点10分，伴随着站台上清脆的铃声，满载旅客的D6558 次动车组列车缓缓驶出莆田站，一路向江西南昌飞驰。旅客们坐在首发列车宽敞明亮的车厢里，踏上莆赣千里一日还的体验旅程。

　　列车行驶时速200公里，坐在车厢中，旅客们看电影、听音乐时，没有被列车行驶时发出的轻微“隆隆”声所打扰。旅客们还可以透过车窗一路上欣赏美丽的山水。不到10分钟，动车就经过莆田特大桥，车厢里的旅客仿佛站在高处，他们纷纷拿出手机、相机记录眼前的青山绿水，都夸“莆田景色真美”。

　　3个多小时旅程

　　■　车厢乐融融

　　列车上，一阵欢声笑语吸引了记者的注意。在4号车厢里，贵州人钟家国兴奋地与五六个同伴们谈论着，75分钟后，他们就可以到三明了，与多年未见面的老乡见面了。他说，他们都是在莆田打工的，听说向莆铁路经过三明，他们特地赶上第一趟，去看望在三明打工的老乡，体验最美高铁的速度，真不错。

　　多数乘客都是特地来体验的。一位家住城厢区霞林街道的70岁林姓老汉带着老伴一起来坐动车。他们说，多年前，他们送女儿去江西上大学，那时没有火车，一路乘坐客运班车，途中还在车上过夜，几经辗转才来到江西，很是辛苦。现在莆田也有开往江西的火车了，3个多小时就到了，这实现了几代莆田人的梦想。

　　在众多的旅客中，市铁路办副主任吴俊钦格外兴奋。她作为向莆铁路建设参与者，能在家门口乘坐首发动车，和别的旅客心情是不一样的，更多了几分自豪感和成就感。她说，向莆铁路的建成通车，为闽赣两省发展注入了“海洋经济”和腹地支持的新活力。

　　市政协干部苏福棋说，这条铁路从立项到建成通车，经历了多少个日日夜夜、风风雨雨，是大家齐心协力建设成的快速大通道。向莆铁路让“同城生活”全面升级。

　　火车一响，黄金万两。向莆铁路是我省继温福、福厦、龙厦铁路之后又一条高等级铁路，年客运能力达到5000万人，货运能力达到2000万吨。

　　中午时分

　　■　抵达终点站

　　当日中午，动车抵达南昌。众旅客依依不舍地离开车厢，有的还留影纪念。“虽然3个多小时不长，但这一经历将终身难忘。”

　　来江西洽谈生意的莆商郑文书说，这条铁路作为中西部地区至东南沿海港口运输的骨干大通道，将是商机无限，这不第一趟车他就赶来寻找机会。

　　确实，这是一条致富之路，它将加快莆田优势资源的转换，带给人们财富和幸福；这是一条文明之路，它将促使人们的思想观念更加开放、文明；这是一条希望之路，它将缩短莆田与大都市的时空距离，对外扩大开放。

　　昨晚9点10分

　　■　返回莆田站

　　当晚9点10分，参加体验向莆首发的人们乘坐D6527次动车组列车抵达莆田火车站，一天的旅程紧凑短暂，但大家都不觉得疲倦，而感到十分振奋——这是莆田人民盼望已久的首条“莆字号”铁路，这是我国第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路，它的开通运营将加快“海峡西岸经济区”和“中部崛起”战略的实现，推动沿线区域经济社会发展，理当振奋。

 

　　高铁，让莆赣合作提速

　　——访莆田市江西商会会长杨和平

　　一道武夷山脉横亘闽赣，当年背着蛇皮袋挤上客车，翻山越岭来到莆田的江西工，如今已发展成实力强大的赣商。在这条缩短家乡距离的高铁开通之前，９月１４日，莆田市江西商会成立。昨日，商会会长杨和平接受本报记者采访，畅谈向莆铁路通车话题（如图）。

　　向莆铁路的开通，让杨和平感慨万千。他告诉记者，连接着江西和莆田的向莆铁路与在莆的赣商息息相关。家乡在江西，事业在莆田，这条高铁，让往返两地的路更近了。

　　上世纪八十年代中期，大批江西人从红土地上走出来，背着沉甸甸的责任，在追逐梦想的过程中，流连于海风吹拂的兴化大地。来自江西吉安的杨和平就是当时首批来莆的江西人。回忆第一次回乡的情景，杨和平印象深刻，他告诉记者，那时候没有高速，没有大巴，他乘坐莆田到吉安的客车，在又窄又小的土路上一路颠簸。回家的路有800公里，到家要两天两夜。夜幕降临，客车进入盘山公路，山高路陡，又遭遇雨雪天气，杨和平既担忧又害怕。好不容易离家近了，却在江西兴国县遇到山体滑坡，车堵路上两天两夜，乘客们又饿又累，靠着当地老百姓送来的玉米棒充饥，入夜寒风刺骨，只能坐在硬座上打盹。

　　“江西冬天多雨雪，那个年头被堵在路上过年的大有人在。”杨和平说，后来有了火车，他和老乡一起坐客车到福州，乘火车到南昌后再转客车两天才到家。每逢过年，火车站黑压压的都是排队买票的人，火车票一票难求，回乡成了奢望。

　　尽管如此，心怀梦想的他们依旧留在莆田，并逐渐站稳了脚跟。时至今日，在莆田经商和务工的江西人已发展到10多万人。在木雕行业，江西籍有万余之众，为莆田木雕业的发展添砖加瓦。在家装和广告行业，赣商也在莆田占有一席之地。在工程机械、运输、物流及酒店行业，他们有举足轻重的地位，部分在莆创办的企业已成为上市公司。当年提着蛇皮袋赶路的江西工在海峡西岸经济区发展浪潮中，在莆成家立业，置办房产，开着小车奔高速，回乡过年过节。

　　随着高铁时代的来临，江西人的回乡路更短了。在莆田吃早饭，到南昌吃午饭，再回莆田吃晚饭的场景不再是梦想。莆田是妈祖的故乡，江西老乡可以乘坐高铁来莆田朝拜妈祖，莆田友人也可以坐上动车到老区领略红色旅游。今后，江西人能够当天尝到高铁带来的新鲜莆田荔枝，而莆田人也能品尝到江西的特产蜜桔。

　　杨和平说，向莆铁路的开通，推进山海协作，拓展湄洲湾港口腹地，实现了港口资源共享。高铁，让莆赣经济文化交流与合作提速。将会有越来越多的江西人利用这一便捷条件来莆创业，选择在“气冠八闽”的莆田居住。商会将紧紧抓住这一历史契机，引导赣商加强合作开拓市场，深化两地产业对接，促进莆赣两地经济社会共同发展。　  黄凌燕

 

　　向莆铁路背后的故事

　　向莆铁路是国家《中长期铁路网规划》中东部地区重点建设工程项目，同时也是我国铁路快速客运网的重要组成部分。该铁路自南昌西站引出，途经南昌市、抚州市和三明市，在福州市永泰县分岔，一条线路通往福州站，一条线路通往莆田站。全线共设南昌西、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥、南城、南丰、西城、建宁县北、泰宁、将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆、永泰、涵江北、莆田、杜坞、福州22个车站，其中西城站现为预留站。

　　据悉，向莆铁路是一条以客为主、客货共线的快速铁路，为国家I级双线电气化铁路干线，总投资559.21亿元，设计时速200公里，建设里程632公里，其中江西境内241公里，福建境内391公里，可以满足开行双层集装箱列车要求。向莆铁路自2007年11月24日开工建设，2012年11月29日全线铺轨贯通，今年5月开始联调联试，8月26日转入空载试运行。作为第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路，向莆铁路开通运营有助于加快“海峡西岸经济区”和“中部崛起”战略的实现，推动沿线经济社会发展，延伸了江西中部地区东西向的大动脉。

　　记者日前在南昌铁路局采访时，说及向莆铁路的建设，都说其本身就是个奇迹。从时间上来说，过去，从争取立项到开工建设，以工程艰巨着称的宜（昌）万（州）铁路，历经了整整10年时间。而工程几乎同样艰巨的向莆铁路，却仅用了5年时间，这在中国铁路建设史上是少见的。

　　早在2004年上半年，抚州市发改委最先提议修建一条连接抚州市和三明市的铁路，之后得到了莆田市的积极响应。8月，抚州市、三明市和莆田市召开三市政府联席会议，达成了建设向莆铁路的共识，并委托中铁第四勘察设计院集团有限公司完成前期方案研究。2005年3月全国“两会”期间，抚州、三明、莆田三市联络44名全国人大代表向十届全国人大三次会议提交了《关于要求将向莆铁路列入国家铁路“十一五”规划并尽早开工建设的建议》，议案很快得到了国家发改委、原铁道部等有关国家部委的积极回应。2006年8月25日，向莆铁路由国家发改委正式批准立项，2007年11月24日开工建设。由此，向莆铁路开启了“一路向东”的征程。

　　向莆铁路开工建设后，四大工程难题摆在了建设者面前。一是全线隧道比重高，长度长，这条铁路隧道达285公里，占总长的44.9%；二是地质复杂，线路所经之处高山深埋、沟谷浅埋、断层破碎带、高地温、硬岩岩爆、软岩大变形、强富水等不良地质都非常普遍；三是高墩、深水、岩溶桥多，施工难度大；四是环保压力大，铁路沿线穿过多处重点环境保护区，环保的安全风险非常突出。面对铁路沿线沟深壑险、桥隧密集、地质复杂等现状，向莆铁路的建设者们逢山开路，遇水架桥，攻坚克难，先后打通了115座隧道，架起244座桥梁，在赣闽两省间铺就这条钢铁巨龙。

　　面对建设过程中遇到的高风险点和技术难点，建设者们积极开展技术攻关，努力打造一条“科技线”。在桥梁方面，东新赣江特大桥，以其最大跨度、最先进技术、最短架设速度等优势，创造了国内桥梁建设史上“八项第一”的新纪录。在隧道方面，有着“华东第一隧”之称的青云山隧道，左线长22.175公里，右线长21.843公里，设置了11个救援洞，创下我国长隧道旅客救援先河。融入地域文化，向莆铁路沿线所经地市均具有丰厚的文化底蕴，沿线的站房设计理念也融入地域文化，彰显特色。英雄城南昌西站站房入口隐含了“八一”二字和军旗飘飘的造型；“才子之乡”抚州车站造型似一本张开的书简，提炼出“轴卷书开，文迎四方”的文化意象；泰宁站采用徽派建筑与现代建筑相结合，重点体现了徽派建筑中的“白墙、小青瓦、马头墙、高脊飞檐、雕刻”等特点；三明北站取意“闽中印象，文明新城”，汲取闽中文化、民居内涵。在修建时保护生态环境，向莆铁路沿线植被茂密，珍稀野生动物种类繁多。建设者们牢固树立“建设绿色向莆”的理念，减少占用耕地、煤炭使用和尾气排放，设置排水“三级沉淀池”和固定垃圾桶，采取了复耕、植草、浆砌片石和沉沙池等生物与工程相结合的措施。　　许伯英

 

　　在赣莆商用行动创造传奇

　　——专访南昌市莆田商会会长郭延安

　　在江西，有着这么一群在赣的商人，他们都来自莆田，他们用自己的行动创造着传奇……

　　商会，一个民间组织，他们将散落在赣的莆商一个又一个的紧密联系在一起。在赣的莆商前仆后继，创造了一个又一个的辉煌与奇迹。

　　商会的当家人叫郭延安，一个有着红色印迹名字的忠门人。

　　昨日下午，在南昌市红谷滩赣江边的中航国际广场，江西福泽集团公司董事长郭延安在自己的总部热情地接待了记者一行，,熟悉的乡音、冒着热气的红茶、无拘束的畅聊，亲切得让人忘记身在异乡的不适。对于向莆铁路的开通，郭延安的体会是：盼望已久终实现，美好前程正招手。

　　郭延安告诉记者，南昌莆田商会2011年11月7日成立，商会以“高效、和谐、生机勃勃”为服务理念，弘扬莆田文化，展现莆田精神，维护在赣莆商及企业的合法权益、引导莆商守法经营、自觉维护正常的市场秩序、树立良好的莆商形象；本着自愿互利、共同发展的原则，促进南昌和莆田的商品、资金、技术、物资和先进经营理念的交流和合作，为两地的共同繁荣作出更大贡献。近年来，随着向莆铁路的建成、通车，两地的经济交往优势得到更快捷、更广泛的提升。南昌与莆田两地交往日趋密切，合作层次不断提升，合作领域不断拓宽，呈现出良好的发展势头，目前商会已发展会员单位近300个，企业总资产近200亿元，仅在南昌就上缴税收10多亿元，让人称奇。

　　莆田是妈祖的故乡，是妈祖文化的发源地，妈祖以“宣德、行善”的博爱胸怀赢得了后人的信仰，正是这个信仰让莆田人敢于闯天下，也让在赣的莆商在创造辉煌业绩的同时，一直将慈善事业作为他们的社会责任，近几年来，以商会副会长以上单位的莆商为社会公益活动捐款超过6000多万元，莆商企业也成为南昌经济的一个新标杆。

　　对于向莆带来的深远影响，郭延安也是满怀期待，他说，这是一个历史的契机，商会将发挥桥梁纽带的作用，在赣莆商也将进一步共同合作开拓市场，深化产业对接，推进生态环境建设，促进两地经济社会共同繁荣发展。

　　据悉，目前在江西的莆田人有6万多人，仅在南昌就有2万多人，他们主要从事房地产开发、医疗、珠宝，公路桥梁建设、采矿、冶炼、商贸、金融等行业，提供就业岗位2万多个，为加强南昌莆田两地的交流合作，推动南昌发展作出了积极的贡献。

　　南昌莆田商会的会标是以两个古钱币作为载体，由两双紧握的手为图案构成，郭延安说，两双相互连通又紧紧相握的手，既是莆商对发展中的南昌直接表达一份热情和参与的态度，也暗含着向莆铁路将让两地天堑变通途的美好向往。 开美 恩建 林玉 碧仙

 

　　千里赣闽一日往返

　　南昌福州演绎美妙“双城记”

　　“早晨从南昌出发，中午到福州品尝闽菜，下午观赏海景，傍晚搭动车返回南昌。”向莆铁路开通，时空扩展，快捷的交通让相隔数百公里的两城连成一体。“3小时交通圈”，千里闽赣一日往返，让居住在山重水复间的江西人从此可以以一种新的出行方式面朝大海，拥有全新的生活体验。

　　9月26日9时整，随着向莆铁路首趟动车缓缓从南昌西站驶出，赣鄱、八闽大地依托铁路，更加紧密地联系在一起。

　　最美铁路名不虚传

　　这年头，坐火车已经不是什么稀罕事，但向莆铁路首趟动车却出乎意料地吸引了368名旅客，他们中有耄耋老人，也有年轻的大学生。

　　“向莆铁路不愧是最美铁路。”旅客万阿姨向记者感叹，乘车之前，她就听说向莆铁路沿线层峦叠嶂，江河纵横，经过武夷山、大金湖、玉华洞等七大风景名胜区，沿线植被茂密，珍稀野生动物种类繁多，被誉为“中国最美高铁”。一路上，美丽的风景让万阿姨按动相机快门的手指停不下来。

　　对向莆铁路，万阿姨还有一个不同于别人的体验。“感觉这一路常常要穿过隧道，而且都很长，有点儿像是在坐地铁。”据记者从南昌铁路局了解，向莆铁路隧道比重高，长度长。铁路正线全长632.359公里，其中隧道就有284.784公里，占总长的44.8％，向莆铁路全线共有隧道115座，10公里以上隧道9座，这都让万阿姨有了"坐地铁"的感觉。

　　开启“3小时交通圈”

　　“相比其他交通方式，向莆铁路更加快捷、安全，我将会成为向莆铁路的常客。”在南昌做生意的辛先生激动地表示。由于工作原因，辛先生经常要在南昌和福州间往返，他一般选择普速列车或是飞机出行，但是普速列车太慢，飞机又常常晚点。向莆铁路的开通无疑使得像辛先生这样的人工作效率大大提高。

　　“以前南昌到福州要睡一觉才能到，现在‘眯一下’就能到了。我希望江西能开通更多的高铁。当务之急应该再开通南昌到赣州的高铁。”辛先生表示，他是赣州人，如果南昌到赣州能开通高铁，他们逢年过节回家就更方便了。

　　对向莆铁路的开通，在南昌读大学的王旭也非常欣喜。他告诉记者，他的女朋友吴鑫在福州读大学，因为交通不便，双方以前见面，只能选择在长假。“现在，我们挑个周末就能见面了。”王旭说，向莆铁路开通，让他一解相思之苦。

　　随着向莆铁路的开通运营，南昌到福州的最快旅行时间将由原来的11小时压缩至3小时12分，南昌到厦门的最快旅行时间将由原来的17小时压缩至4小时50分。这将促使南昌与福州形成“3小时交通圈”，大大拉近南昌与福州两个省会中心城市间的时空距离和两地人民群众的心理距离，推进赣闽两省“同城生活”全面升级。

　　闽赣经济发展新活力

　　列车到达抚州站后，一位提着一大袋南丰蜜桔的旅客引起了记者的注意。这名旅客名叫胡龙仔，是一名来自抚州南丰的蜜桔种植户，“今年，我们那儿的蜜桔肯定大丰收，还有不到一个月就要上市了。我这次提前带着一些样品，去福州向客户推介，扩大我们的销路。”

　　以前，抚州是唯一没有铁路干线通过腹地的设区市。胡龙仔种植的蜜桔都是依靠公路运输，运费较高，收入受到一定影响。胡龙仔给记者算了一笔账，“现在向莆铁路开通，我的蜜桔可以用铁路运出去，每斤蜜桔就能多赚7、8分钱，这都是纯利润啊。”

　　据了解，向莆铁路作为第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路，一方面让江西等中部地区的经济发展，不只盯着长三角、珠三角，而是把眼光投向整个沿海地区。过去，江西通往上海、宁波、福州、厦门、深圳五大出海口，铁路货运时间至少需要10小时。向莆铁路开通后，江西借道这条铁路“转身向海”，由南昌到湄洲湾只需三个半小时，将比走鹰厦线、转沪昆线缩短117公里，比走赣龙、京九线缩短222公里，为赣闽两省发展注入了“海洋经济”和腹地支持的新活力。

　　旅游推介会开上列车

　　“亲爱的朋友们，南昌物华天宝，人杰地灵。既有秀美的山水风光，又有深厚的红色文化，旅游资源既丰富又精彩。欢迎大家常来南昌玩，诸位一定不虚此行。”首发列车上，省、市旅游局的局长热情地向旅客们介绍起各地的风光。

　　旅游推介会开到了列车上，这种特殊的形式令许多乘客眼前一亮，相关负责人告诉记者，这在江西尚属首次。据介绍，列车上的旅客处于流动的状态，将旅游信息直接推介给他们，他们能将车上的所见所闻，通过列车带往各地，告诉他们的亲人和朋友。对平时静态的旅游推介来说，这是一种有益的补充。

　　除了局长精彩的介绍，江西的民歌《请茶歌》和《映山红》也在列车上唱响。“同志哥，请喝一杯茶呀，请喝一杯茶。”几位年轻民歌歌手的清甜嗓音感染了旅客们，大家纷纷跟着歌手们深情演唱起来，车厢一下成了歌声的海洋。

　　从南昌返回福州的旅客吴红女士在高歌一曲后，她兴奋地跟记者说，“我这几天在南昌出差，没来得及玩，听了局长的介绍，让我很遗憾这次没去看看那些景点。现在坐动车很方便，过段时间我还要来南昌，专门去局长介绍的景点玩玩。”据《南昌晚报》

 

　　向莆铁路助推“山海”协作

　　闽赣实现发展同频共振

　　向莆铁路西接沪昆铁路和京九铁路，中连鹰厦铁路，东接福建沿海大通道，是福建省第一条连接我国中部地区和内陆腹地的快速铁路，也是江西、湖南等中部省区便捷的出海通道，线路区域位置显着。该铁路将鄱阳湖生态经济区和海峡西岸经济区紧紧地系在一起，助推江西、福建两省“山海协作”，实现发展的同频共振。

　　向莆铁路助推“山海协”作

　　据悉，向莆铁路是客货共用专线，向莆铁路共安排9对货运列车，年货运能力达到2000万吨。据南昌铁路局相关人员介绍，向莆铁路将开通9条货运专线，莆田港(湄洲湾港口)—南昌开行1对货运班列，莆田—三明北开行3对货运班列，莆田—来舟开行3对货运班列，南昌—抚州开行2对货运班列。据业内人士统计，江西进口铁矿石从湄洲湾经向莆铁路运输，比从其他港口运输，每吨可节约运费10元以上。

　　向莆铁路为赣闽两省发展注入了“海洋经济”和腹地支持的新活力。江西赣中境内，南昌、向塘拥有承东启西、沟通南北的区位优势，物流业、制造业和服务业亟待发展，需要莆田、福州承接产业转移和借道出海；而且直接拉进了江西与台商之间的距离，为江西直接融入“海峡经济圈”提供了全新的平台。江西是福建唯一经济互补性较强的相邻省份，也是海峡西岸经济区的直接腹地。福建闽东境内，福州、莆田则需借助南昌、向塘得天独厚的地理位置优势，进一步沟通内地中西部广大地区，使沿海产业取得腹地的支持更有内涵。

　　向莆铁路开通后，江西借道这条铁路“转身向海”，由江西南昌到莆田再经港口铁路支线至湄洲湾只需三个半小时，将比走鹰厦线、转沪昆线缩短117公里，比走赣龙、京九线缩短222公里。江西的大型集装箱可运抵福建各港口后直接装船，江西也将成为中部六省中第一个因区域联盟而直接出海连接全球的省份。根据相关资料显示，向莆铁路开通后前5年，货物发送量将占江西全省铁路货物发送量的1/3。

　　向莆铁路为湄洲湾港口群提供后方通道

　　记者了解到，向莆铁路的建成与通车，通过湄洲湾港口铁路直接相联，打破我市湄洲湾港口的物流局限，使海路与铁路相联，将成为我市港口企业新的物流运输方式。湄洲湾港口铁路是福厦铁路、向莆铁路的延伸，该铁路建成后将与福厦铁路、向莆铁路在莆田站相连，通过福厦铁路向东、向西延伸，直达长江三角洲、珠江三角洲；通过向莆铁路向北延伸，经由三明、江西抚州至向塘枢纽站，与京九线、浙赣线相接，进入湘、鄂、贵、渝、川、黔等省市，构成中西部地区至东南沿海铁路港口运输大通道。向莆铁路将为湄洲湾港口群提供后方通道，使湄洲湾港口群成为福建内地和江西最便捷的出海通道，让中西部地区成为其物流延伸的广阔腹地。未来，向莆铁路承担的通过运量主要为中西部地区与抚州、莆田、泉州、本线沿线地区的货物交流，以及与厦门的集装箱交流，货物交流的主要品类为煤炭、金属矿、钢铁、水泥、粮食、集装箱等。

　　据悉，我市湄洲湾港口铁路支线是福厦铁路、向莆铁路延伸到港区的通港支线铁路。经向莆铁路，可连通京九、武九铁路，构成内陆地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路。该铁路全长55.876公里，其中莆田站至港湾站铁路正线，上行线长约5.2KM，下行线长约4.53KM；东吴支线全长21.042km，装卸线长2.83KM；罗屿支线全长4.46KM，装卸线长约1.2KM；秀屿支线全长约7.3KM，装卸线长约5.98KM；国投煤炭码头支线3.336KM。

　　莆田港湾站是具有编组功能的站场，也是福厦、向莆铁路莆田站的货运站场。港湾站与南昌向塘枢纽站间铁路里程距离为547公里（南昌向塘枢纽站至上海港铁路里程为873公里、至宁波港铁路里程为805公里、至深圳盐田港铁路里程为900公里、至厦门港铁路里程为905公里），是距离中西部地区最短、最为便捷的通港铁路枢纽站。莆田港湾站设计日均办理列车近期24对、远期35对，已建线路9股道，规划预留9股道，其中：到发线4股，预留2股；调车线3股，预留5股；货物线2股，预留2股。预测2020年、2030年货运量分别为1486万吨和2056万吨，发到货物品主要为煤炭、矿石、木材、粮食、石油等。目前，莆田火车站至港湾站上下行联络线及莆田港湾站已完成工程建设，正在精调，计划10月底移交南昌铁路局。而湄洲湾铁路支线的东吴支线、罗屿支线、秀屿支线和国投煤炭码头支线正在建设中，其中最长的东吴支线年底将通车，国投煤炭码头支线和罗屿支线明年将通车，秀屿支线也力争在明年通车。     许伯英

 

　　南昌每条街上都有莆仙扁食店

　　行走在南昌旧城区的街上，在某个转角处，你时不时地会看到挂着“福建海味大馄饨”或“福建千里香”的红色招牌的小吃店，窄小的店面、拥挤的摆设、店里坐着操着各种方言的顾客，熟悉内情的人总会在算钱时加一句：“你们是莆仙人吧。”也是，据说在南昌每一条街上都可以找到开小吃店特别是扁食店的莆仙人。

　　昨日下午3：00左右，在南昌市青山湖区铁路五村一个同样挂着“福建正宗海味大馄饨”的小店内，来自仙游盖尾的陈开宝正在厨房忙碌着，不一会儿就端出三碗喷香的扁食，妻子杨雪霞一边麻利地包着扁食，一边负责收钱和收拾用过的碗筷，每碗5元20个，童叟无欺，夫妻俩配合的十分默契。而在南昌，这样的夫妻档小吃店在每条街上都可寻到踪影，在随后记者途经的丁公路、洛阳路和天佑路都发现扁食店的身影。陈开宝告诉记者，自己在南昌只有3年多，但他妻子娘家一个家族在南昌就有100多人，经营着60多家扁食店，妻兄杨文国是“南昌通”，在南昌已经有15年时间，对南昌大街小巷了如指掌，每个找店面的老乡都会找他当“参谋”，合理避开同街经营，避免竞争，这是南昌的仙游扁食店既能遍地开花又能保证盈利的关键因素之一。陈开宝告诉记者，在南昌开扁食店的莆仙人保守估计有700多家，90%以上是仙游人，特别是榜头人占多数，有200家左右，对仙游人来说，一碗扁食走天下并不夸张。而同样的扁食，对店牌的定位上也有鲜明的地方特色，榜头、度尾一带喜欢挂“福建正宗海味大馄饨”，大济、龙华一带喜欢写“福建千里香”，相同的食物，不同的称谓，一把生计两地牵。

　　开美 恩建 林玉 碧仙

 

　　向莆铁路扮靓莆田物流经济

　　从向塘至湄洲湾，全程只需3.5小时，不仅带动港口货运发展，更吸引了诸多外资企业落户莆田

　　9月26日，向莆铁路将正式通车。这条客货共建铁路，不仅连接着闽赣两省，更连通了与湖北、湖南等地城市的经济动脉。通过向莆铁路，江西、湖南等地的矿产、钢材可通过铁路运输直达湄洲湾港口，成本比以往的公路运输便宜一半，而莆田的木材、特产等也可推向全国。

　　大型物流企业相继落地港区

　　长期以来，南昌的水运无法直接与福建的海运连接，进出海客货流只能依靠鹰厦、峰福两条低等级铁路，还需绕行鹰潭、上饶，运输成本较高。

　　向莆铁路开通后，从向塘到福建湄洲湾码头只要3.5小时。正因这一优势，在今年的“9·8”投洽会上，莆田与凤凰物流和汽贸物流成功签约，两项目总投资4000万美元。“之所以选择莆田，就是因为向莆铁路拉近了沿海与内陆城市之间的距离。”凤凰物流相关负责人陈先生称，项目选址在秀屿区笏石镇港湾货运站旁，从外地运来的货物，可以直接通过向莆铁路运送到江西、湖南等地，实现港口与铁路的“无缝对接”。

　　莆田市秀屿区外经贸局林局长介绍，除凤凰物流项目落地外，秀屿区还和瑞荣集团有限公司达成投资协议，总投资3000万美元建设的汽贸物流项目将动工建设。同时，古野仓储物流、闽中物流、国丹港航物流园等也都相继落户秀屿，使物流业成为秀屿区的一大产业。

　　路程大幅缩短运输成本减少

　　江西省有丰富的铁矿资源和发达的工业体系，是钢材、铁矿出口大省。向莆铁路建成后，湄洲湾成离江西最近的出海口，出海距离由原来的距广东、上海的800公里缩短为距莆田500公里。同时，从向塘到湄洲湾码头只要3.5个小时。这对于目前身处亏损境地的钢铁企业而言，其意义不言而喻，“按一吨节省20元运费计算，1000万吨铁矿石就可以省下2亿元。”

　　“我们已经在江西、湖南等省开设了办事中心，铺设销售网络，争取更多订单。”莆田市标准木业有限公司综合部经理曾先生称，公司正加紧建设国际木材集散中心，届时，从海外进口的木材将通过向莆铁路运送到江西、湖南，再经京九线输送到全国各地。光这一项，成本就比原先公路运输便宜一半。

　　近年来，随着秀屿国家级木材贸易加工示范区基础设施建设不断完善，首批入驻园区的企业陆续建成投产。目前，园区内共落地企业75家，投产企业46家，园区内已形成较为完整的产业链。（陈晋 马俊杰）